析第三方物流风险及保险策略

齐艳铭

                           （中国人民财产保险股份有限公司，北京 100052）
　　
　　［摘要］第三方物流业务运营面临着与托运人、分包商以及社会公众之间的各种风险。根据现代风险管理的理论，第三方物流企业必须将其面临的各种风险按照风险概率和风险程度的大小进行分类，并采取自留或转嫁的方式规避物流业务运营中产生的各种风险。通过保险的方式转嫁风险，一直受到第三方物流企业的青睐。然而，由于目前我国物流产业发展尚不成熟、保险产品创新步伐仍显缓慢、物流企业与保险公司之间还缺乏足够的信任等原因，当前物流保险的发展还具有一定的滞后性。大力发展物流保险将逐渐成为物流界和保险界的共识。
　　［关键词］第三方物流；物流风险；物流保险
　　［中图分类号］ F840.65 ［文献标识码］ A ［文章编号］1004-3306（2005）09-0053-03
　　
　　一、第三方物流业务风险概述
　　现代物流企业在攫取“第三利润源泉”的同时，其面临的风险也与日俱增。根据风险管理的理论，现代物流风险可谓是体系庞大、纷繁复杂，它不仅包括了传统意义上的纯粹风险，还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。风险管理将有助于企业领导者科学地决策，如何避免风险是摆在现代物流企业面前的一个重要课题。
　　鉴于客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等在企业管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文将风险的概念仅仅界定为与物流业务运营密切联系的纯粹风险，即货物的灭损和对第三人承担的法律赔偿责任两个部分。
　　一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面：
　　(一)与托运人之间可能产生的风险
　　1．货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战
　　 包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。
　　2．延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战
　　在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。
　　3．错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战
　　有些时候，物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。
　　(二)与分包商之间可能产生的风险
　　1．传递性风险
　　传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。
　　2．诈骗风险
　　资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。
　　(三)与社会公众之间可能产生的责任风险
　　1．环境污染风险　
　　第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。
　　2．交通肇事风险
　　运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。
　　3．危险品泄漏风险
　　危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。
　　二、第三方物流风险的防范对策——兼谈可保风险与不可保风险
　　也许从一开始物流业对保险业便寄托了太多的渴望，因此物流业普遍存在着一种错误的认识，那就是保险公司应该按照物流公司的需求，量身定做一个对口的保险产品来转嫁第三方物流运营中的所有风险。然而遗憾的是，保险业从来没有、将来也不大可能提供一个万能产品来保障物流运营中的所有风险。道理很简单，作为商业化运营的保险公司也是以利润最大化为价值追求的，对于一些不可保风险，保险公司往往采取回避的态度。对于不可保风险，物流企业应该努力寻求其他的风险规避手段。
　　一般而言，风险的估算要参考两个指数，即发生的概率和损失的严重程度。发生损失的概率越高，造成损失的程度越严重，风险也就越大。企业应该系统地研究面临的不同风险类型，并采取相应的风险应对策略。风险应对策略可以从降低风险发生的概率和减少风险造成的损失两个方面入手，前者包括放弃和管理，后者包括自留和转嫁(即保险)。
　　具体防范对策按照企业的风险类型可以分为以下4种情况：
　　1．风险最小类型，即发生的概率很低，造成的损失也很小
　　这种类型的风险一般很少发生。如某物流公司每天按照固定的路线为某超市供货，由于公司没有充分预计到高考时可能造成的车辆拥堵和临时交通管制，结果高考当天发生配送延误达2个小时，按照合同约定应向超市赔偿单票物流费用5％的违约金。一般来说，这种风险发生的概率很低，造成的损失也不大，因此这种类型的风险不具有保险的经济性。实践中，大多数企业会选择风险自留的方式。所谓风险自留，就是由企业自己来承担风险。自留风险的可行程度，取决于损失预测的准确性和补偿损失的适当安排。
　　2．风险较小类型，即发生的概率很高，但造成的损失很小
　　这种类型的风险可以形象地概括为“大事不犯、小事不断”。“大事不犯”说明损失一般不会太大，“小事不断”则说明损失发生的概率很高。现实中，恰恰这种类型的风险让物流公司颇感头痛。
　　由于损失发生的概率很高，保险公司便有可能无利可图，实践中大多数保险公司不愿提供这种类型的保险。由于造成的损失很小，因此物流公司自留风险成为可能。另外，即便一些保险公司愿意提供这种保险，其费率必定是昂贵的。因此，购买保险往往是不经济的，物流公司也只有通过自留的方式来应对风险。实践中，因为野蛮装卸、内部人偷盗等行为导致的货物损失风险就属于这种类型。
　　虽然这种类型风险造成的单次损失并不大，但较高的发生概率造成的累计损失足够物流公司难以承受，因此物流公司陷入了两难困境。很多物流公司抱怨保险公司提供这种类型保险时索要了过高的保险费率，而保险公司却又抱怨物流公司的管理水平差、发生风险多导致其无利可图。
　　因此，这种类型风险的应对策略是：管理加自留，即首先通过有效的管理降低风险发生的概率，使风险的类型转化为风险最小型，然后通过自留的方式规避风险。
　　3．风险较大类型，即发生的概率很低，但造成的损失很大
　　这是传统保险可以承保的风险类型。由于发生的概率很低，保险便具有了可行性；由于造成的损失很大，成就了保险的必要性。第三方物流企业在从事业务运营过程中，不可避免地面临着自然灾害、意外事故等不可抗力的威胁。这种风险发生的概率很低，但是一旦发生足以让物流公司倾家荡产。保险的功能就在于有效分散风险，最大程度地降低被保险人的损失。对于较大类型的风险，第三方物流企业应该采取保险的策略予以转嫁。
　　4．风险最大类型，即发生的概率很高，造成的损失也很大
　　这种类型的风险一般不会发生。举一个极端的例子，在道路状况不良、天气环境恶劣、司机水平不高的情况下，第三方物流企业承运一批价值连城的玻璃制艺术品时所面临的风险就属于这种类型。此时，理性的第三方物流企业可能会采取放弃的方法来应对风险。放弃不失为规避风险的一个有效途径，但其机会成本却是可能获得的高额收益。另外，放弃固然可以避免一些风险，但难免又会遇到其他风险。可以说，放弃仅仅是一种消极的风险应对策略。
　　当放弃的机会成本足够高时，物流企业总可以通过提高管理水平的方法降低货物发生损失的概率。如前例，选择空运、高价雇佣一名技术娴熟的驾驶员或者给玻璃艺术品进行安全包装等，这些管理方法足以降低损失发生的概率。因此，应对这种风险的最佳策略是管理加保险，即通过有效的管理降低损失发生的概率，使风险的类型转化为风险较大型，然后通过保险的方式转嫁风险。
　　三、发展物流保险尚需解决的问题
　　由于现代物流是一个新生事物，目前保险公司还没有能够提供足够多的保险产品供第三方物流企业选择。物流业的人士必须清楚地看到，实践中保险公司参与物流风险管理还存在着很多不配套的地方，这需要物流业和保险业双方共同努力。
　　1．不断创新保险产品
　　传统保险产品体系中均有货物运输保险、仓储保险等，但相对独立的保险产品割裂了现代物流的各个环节，与现代物流功能整合的理念背道而驰。比如，托运人要完成一项物流活动，就不得不在运输环节投保货物运输险、在仓储环节投保货物仓储险等。多次办理保险手续意味着多次的保险谈判、保单缮制、费用支付等。程序的复杂既延长了物流活动的时间，又增加了多环节保险的费用，给托运人带来不便。
　　有鉴于此，我国深圳等地一些保险公司早在1998年就开始积极探讨个性化的现代物流保险方案。比如，这些方案将保险责任起讫期间延长为“门到门”条款，把货物运输保险和短暂仓储保险打包后低价出售等。这些方案的推出是对现代物流保险的有益尝试。2004年，中国人民财产保险股份有限公司在保险业内率先推出《物流货物保险》和《物流责任保险》两个全国性总颁条款，从而部分地满足了现代物流业务的发展需要。
　　2．努力开拓责任保险市场
　　物流责任保险属于责任保险之一，其大力推广离不开责任保险市场的发展。由于我国缺乏相对完善和成熟的法律环境，加上目前我国责任保险承保利润不高等现状，近年来全国责任保险业务呈现出明显的萎缩迹象。据统计，2004年责任险同比负增长高达5．59％。因此，推广物流责任保险，离不开责任保险市场这个大环境。国家有关部门、各大保险公司必须高度重视责任保险市场的发展，努力开发适销对路的责任保险产品，才能做大做强责任保险业务。届时，物流责任保险水涨船高，定会取得更大的发展。
　　3．提高彼此互相信任的程度
　　还有一点不可否认，物流业与保险业彼此之间缺乏信任，也在一定程度上制约了物流保险的发展。举例来说，保险公司担心物流公司统保时不按照实际发生的业务量申报，导致不足额收取保费；一旦出险，物流公司事后填单骗取保险金。因此，《物流责任保险》条款采取按照物流公司当期实际发生的营业收入计收保费的方式。另外，保险公司在承保时往往需要物流公司提供与客户签订的物流协议，在理赔时还需要物流公司提供货物的价值，甚至包括出厂价值、销售价值等。然而，物流协议和货物价值往往构成了客户的商业秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能够向保险公司提供。因此，笔者认为物流公司和保险公司之间要不断加强对话，争取建立合作伙伴关系，对推动物流保险市场的发展具有重要的意义。
　　四、当前环境下可资借鉴的物流保险若干建议
　　1．与托运人之间产生的风险可以通过投保《物流责任保险》解决。除此之外，还可以根据自身风险情况，附加盗窃责任保险、提货不着责任保险、冷藏货物责任保险、错发错运费用损失保险、流通加工和包装责任保险等。
　　2．与分包商之间产生的传递性风险固然可以通过保险予以转嫁，但这种情况属于风险较小类型，企业选择投保是不经济的，因此建议在签订分包合同时尽量保持责任限额的一致性。另外，可通过选择分包商以及加强管理等方面降低这类风险的出险概率。
　　3．至于诈骗风险，可以投保信用保证保险，即保险公司对分包商的信用承担保险责任。一旦发生诈骗风险，第三方物流企业可以从保险公司受偿。
　　4．发生环境污染事故往往责任重大，一般保险产品均做责任免除处理。物流公司应该采取相应的技术措施降低污染发生的概率和可能造成的损害。
　　5．道路交通肇事风险可以投保机动车第三者责任保险，转嫁因交通事故需向第三者承担的民事赔偿责任。此种情况适用于配送业务量较大的物流公司。
　　6．危险品责任风险可以单独投保道路危险货物承运人责任保险，也可以投保物流责任保险附加危险货物第三者责任保险。
　　［编辑：郝焕婷］
　　（上接第68页） 得了成功。因此，我国保险经纪企业应将资源重点集中在构建独特的企业文化传媒、创建独有的服务体系和开发良好的人力资源等关键领域，并在风险管理技术、电子网络化建设和重大客户拓展与维护上有所创新。
　　（三）构建与发展企业在市场中的比较优势
　　从竞争对手和市场空缺中寻找机会，建立自己的比较优势，并把它培养起来，进行差别化经营与管理，从而构建支撑这种优势的核心竞争力。所谓从竞争对手那儿寻找机会，就是通过对竞争对手分析，发现他们的弱点，发展自己的比较优势；而从市场空缺中寻找机会，则是通过对客户需求变化的分析，找到自己能够为客户提供特殊利益的方式和方法，而这本身就是在建立和发展核心竞争力。保险经纪企业既要把自身现在与市场现状比，又要把自身与竞争对手比；既要与国内同行比，还要同外资保险经纪企业比，更要同悉心研究可预见的未来潮流比。只有在这种综合比较中，才能找准并确定自己的潜在能力，培养并掌握自己的核心技能，从而确立对手难以企及的市场竞争优势。
　　（四）企业在不同阶段培育不同的核心竞争力
　　在保险经纪企业初创阶段，面对众多公司，侧重点是制定灵活和富有特色的战略，寻找自身的市场缝隙，避免与大公司直接竞争，比如在2004年营业的一些经纪公司，有的专做体育保险，有的以再保险经纪为主，还有的以水电保险为主攻战略，争取在市场中的生存与发展机会，生存是新保险经纪企业的第一要务，只有生存才可能追求公司的长远理想和前景。在保险经纪企业成长阶段，企业核心竞争力的重点有两个方面，一是掌握核心技术，核心技术对于企业长远发展至关重要，只有建立和不断创新研发核心技术，才能形成技术优势；另一是修炼内功，完善组织机制，提高内部管理水平，建立有凝聚力的企业文化，用技术和管理两大武器推动企业进一步发展。在保险经纪企业具备一定业务规模阶段，首先要保证在自己熟悉领域做到最强，其次核心竞争力的关键是不断创新，不断超越同行和自身，用别人不具备的方法争取市场与利润，使企业成为业务持续增长的长寿企业。
　　［编辑：郝焕婷］保险研究2005年第9期资金运用
　　［收稿日期］2005—07—06
　　［作者简介］齐艳铭，男，律师资格，现供职于中国人民财产保险股份有限公司理赔管理部，曾在国家级刊物发表文章10余篇。